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Arbeitgeber und Gewerkschaft haben erstmals eine gemeinsame Kostenbasis für die angestrebte Arbeitszeitverkürzung erstellt. Bei Wochenarbeitszeit, Entgelt und Rahmenrecht gibt es aber noch keine Einigung.
Die vierte Verhandlungsrunde über den Eisenbahn-Kollektivvertrag ist am 10. November 2026 ohne Abschluss zu Ende gegangen. Betroffen sind nach Angaben der Gewerkschaft vida rund 55.000 Beschäftigte in 98 österreichischen Eisenbahnunternehmen. Weiterverhandelt wird am 18. November. Für Fahrgäste ergeben sich vorerst keine unmittelbaren Änderungen, eine längere Auseinandersetzung könnte jedoch Betriebsabläufe in einer zentralen Infrastrukturbranche berühren.
Gemeinsame Berechnung soll Annäherung erleichtern
Der wichtigste Fortschritt der vierten Runde liegt in einer erstmals gemeinsam erarbeiteten Berechnung der Kosten einer Arbeitszeitverkürzung. Arbeitgeber und Gewerkschaft bewerteten dabei die finanziellen Auswirkungen der von vida verlangten Angleichung der Wochenarbeitszeit.
Innerhalb der Branche gelten derzeit unterschiedliche Arbeitszeitmodelle: In einigen Eisenbahnunternehmen beträgt die Wochenarbeitszeit bereits 38,5 Stunden, in anderen sind es 40 Stunden. Die Gewerkschaft fordert eine einheitliche Verkürzung auf 38,5 Stunden. Die Arbeitgeberseite verweist auf die damit verbundenen Kosten und will eine solche Änderung nur im Rahmen eines längerfristigen Gesamtpakets vereinbaren.
Eine gemeinsame Berechnungsgrundlage bedeutet noch keine Einigung über die tatsächliche Umsetzung. Sie schafft aber eine einheitliche Basis für die weiteren Gespräche, nachdem zuvor auch die Bewertung der finanziellen Folgen Teil des Konflikts war.
Zweijahresabschluss wieder als Verhandlungsgrundlage
Nach der vierten Runde steht erneut ein Abschluss mit einer Laufzeit von zwei Jahren im Raum. Der Fachverband der Schienenbahnen in der Wirtschaftskammer Österreich bezeichnet einen solchen Zweijahresabschluss als Voraussetzung dafür, eine Verkürzung der Arbeitszeit finanzieren zu können.
Vida verlangt neben der Angleichung der Wochenarbeitszeit den vollen Ausgleich der maßgeblichen rollierenden Inflation von 3,26 Prozent. Nach der dritten Runde hatten mehr als 400 Betriebsrätinnen und Betriebsräte zudem eine alternative Forderung beschlossen: Sollte es beim sogenannten Rahmenrecht keine Zugeständnisse geben, soll die Entgeltsteigerung 3,9 Prozent betragen.
Zum Rahmenrecht zählen kollektivvertragliche Bestimmungen, die über die reine Gehaltshöhe hinausgehen. Dazu können etwa Arbeitszeitregeln, Zulagen oder andere Beschäftigungsbedingungen gehören. In diesen Fragen bestehen nach Angaben der Verhandlungspartner weiterhin Unterschiede.
Arbeitgeber halten Forderungen für zu hoch
Die Arbeitgeberseite bewertet die Forderungen der Gewerkschaft als zu weitgehend. Ihr Interesse liegt insbesondere in planbaren Personalkosten und einem Abschluss, der die finanzielle Belastung einer möglichen Arbeitszeitverkürzung über einen längeren Zeitraum berücksichtigt.
Die Gewerkschaft argumentiert dagegen mit dem Inflationsausgleich und einer einheitlichen Arbeitszeit innerhalb der Branche. Aus ihrer Sicht soll verhindert werden, dass Beschäftigte bei vergleichbaren Tätigkeiten weiterhin unterschiedlichen wöchentlichen Normalarbeitszeiten unterliegen.
Der angestrebte neue Kollektivvertrag soll nach dem bisherigen Verhandlungsziel mit 1. Dezember 2026 gelten. Ob dieser Termin eingehalten werden kann, hängt wesentlich vom Verlauf der fünften Runde am 18. November ab.
Vorerst kein unmittelbarer Streikbeschluss
Ein unmittelbarer Streikbeschluss wurde nach der vierten Verhandlungsrunde nicht bekannt gegeben. Vida hatte zuvor angekündigt, bei einem weiteren Scheitern der Gespräche Betriebsversammlungen vorzubereiten, die voraussichtlich Ende November stattfinden könnten. Betriebsversammlungen sind noch nicht mit einem Streik gleichzusetzen, können aber je nach Durchführung Auswirkungen auf einzelne Abläufe haben.
Für Bahnreisende besteht daher derzeit kein Anlass, von konkreten Ausfällen auszugehen. Zugleich betrifft der Kollektivvertrag zahlreiche Unternehmen und damit einen wesentlichen Teil des österreichischen Schienenverkehrs. Mögliche Folgen für Fahrpläne oder Verbindungen wären erst dann belastbar absehbar, wenn konkrete betriebliche Maßnahmen angekündigt würden.
Entscheidende Fragen bleiben offen
Bis zum nächsten Termin müssen die Sozialpartner vor allem klären, wie eine einheitliche 38,5-Stunden-Woche finanziert und zeitlich umgesetzt werden könnte, welche Entgeltanpassung vereinbart wird und welche Änderungen beim Rahmenrecht Teil eines Gesamtpakets sind. Auch die genaue Ausgestaltung eines möglichen Zweijahresabschlusses ist noch offen.
Die gemeinsame Kostenberechnung erhöht die Chance, am 18. November über konkrete Varianten statt über unterschiedliche Ausgangszahlen zu verhandeln. Ob daraus rechtzeitig vor dem geplanten Inkrafttreten am 1. Dezember ein Abschluss entsteht, lässt sich derzeit jedoch nicht verlässlich abschätzen.
